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站在2024年的第一縷陽(yáng)光下，回望過(guò)去的一年，相當于回望黃道面一圈的軌跡——在這里，時(shí)間和空間達到統一。這既是一個(gè)平平無(wú)奇的公歷年，也是一個(gè)期盼冷靜的青龍年。

在2023年初，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界都摩拳擦掌打一個(gè)翻身仗，因為帶著(zhù)鐐銬跳舞的滋味實(shí)在不好受。大家希望看到，不再受到壓抑和牽制的大宗消費，能爆發(fā)出什么樣加速度。

但2023年像是被高明的編劇精心策劃，不斷反轉、跌宕起伏。宏觀(guān)結果雖然尚算不錯，但整個(gè)市場(chǎng)的競爭基軸，已經(jīng)偏離了業(yè)內熟稔的軌道。變化到這種程度，可以視為自?xún)榷獾募ち易兏?，變化本身對保守者尤其不利?/span>

新能源市場(chǎng)全年滲透率料定超過(guò)33%。仍占據優(yōu)勢地盤(pán)的燃油車(chē)，卻相繼在社交媒體上失聲，反映了市場(chǎng)的偏好正在加速轉移。

2023年，傳統品牌拼得很辛苦。以?xún)r(jià)換量，力圖將終端消費維持在高位。而市場(chǎng)份額和品牌聲望的增量，都屬于戰略激進(jìn)者。

在換購大周期內，零售數據保持韌性，但以品牌和價(jià)格體系漸次后退為代價(jià)。如果試圖戰略破局，必然要回歸本源，即創(chuàng )造出屬于這個(gè)時(shí)代的新價(jià)值，才符合胃口被吊高的消費者期待。

這一次，又是一二線(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)的潮流走向。

2024年，無(wú)論自主還是合資，其燃油車(chē)體系，再難扛起利潤的重任。

這將加速燃油資產(chǎn)的淘汰。主機廠(chǎng)正迎來(lái)“復飛”or“著(zhù)陸”的決斷時(shí)刻，前者意味著(zhù)要持續保有傳統矩陣，后者則要求加速產(chǎn)品和平臺生命周期進(jìn)程。

如果燃油乘用車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)一步萎縮至1000萬(wàn)輛，那么大部分傳統廠(chǎng)商將會(huì )忙于以插混替代油車(chē)。選擇趨同的結果，就是2024年新能源再次加速，只不過(guò)是以插混而非純電為主要的市場(chǎng)牽引力。

插混和純電加在一起，將與燃油車(chē)近乎平分秋色，滲透率將在某個(gè)月觸及50%的平衡線(xiàn)。

出口業(yè)務(wù)，日益充當油車(chē)平臺的蓄水池。

相比日新月異的中國市場(chǎng)，外部世界混亂、混沌、龜速爬行。2023年的出口整車(chē)，90%都是油車(chē)；2024年規模更大，但油車(chē)比例只會(huì )有微小的下調。

在未來(lái)，中國品牌的海外業(yè)務(wù)將是涇渭分明板塊：以國內產(chǎn)能為“后方基地”的整車(chē)出口；以海外產(chǎn)能為“前進(jìn)基地”的本地產(chǎn)能。

前者已經(jīng)超越所有對手，后者遠遠不如德日品牌。畢竟幾年的突飛猛進(jìn)，尚不敵幾十年的高城深溝。后者是以廣泛而穩固的全球品牌認知為基礎的，跨國車(chē)企的生命力仍然不可小覷。

2023最后一周的幾場(chǎng)發(fā)布會(huì )，將2024的趨勢昭示得清清楚楚，那就是“智能”成為產(chǎn)品錨與競爭矛。

2024年的雙智競爭，將以“超級產(chǎn)品力”的形式，持續占領(lǐng)用戶(hù)心智?？焖贁U展城區NCA，至不濟也要上通勤模式；智艙接入大模型，兩者都至少要以15天為周期迭代。這些能力的基礎，則是數字化架構、本地和云端算力、千人以上的軟件研發(fā)團隊。

如果還未能跟上節奏，就只能走兩個(gè)下沉通道：更依賴(lài)下沉渠道；更依賴(lài)價(jià)格下沉。比這更重要的，是準確判斷市場(chǎng)和自己。

車(chē)企之間的競爭勝率，由產(chǎn)品競爭力的總和決定。而市場(chǎng)競爭格局，則由群體行為的一致性和有序性決定。錯位競爭和重新定義，將變得更艱難。競爭賽道將變得收窄和平坦，一切無(wú)遮無(wú)攔，無(wú)法閃避和騰挪，只能硬剛。

國內市場(chǎng)技術(shù)前景明確，市場(chǎng)容量明確，玩家數量明確。

正在展開(kāi)的2024，是貌似充滿(mǎn)確定的一年；不確定的，是品牌對價(jià)值的理解，和價(jià)值指引的行動(dòng)力。

行有不得，反求諸己。

環(huán)境從來(lái)不是決定性因素，而“強者”的概念是相對的。在品牌向上攀升、力量尋求外溢的2024年，汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展機遇仍然廣闊。